Mit dem Arbeitsgestell geht es Schlag auf Schlag. Nachdem der Unterboden komplett vom alten UBS befreit ist und alle Vorarbeiten getan sind, ging es mit dem ersten Anstrich los. Verwendet hab ich Brantho Korrux 3in1. Im ersten Schritt wurde der Unterboden nun lackiert, anschließend werden Nähte usw. mit Karosserie-Dichtmasse bearbeitet und dann gibt es nochmal 2 Anstriche Brantho Korrux 3in1. Dann sollte aber auch so schnell nichts mehr gammeln. Zu guter Letzt wird der FiSa dann wieder zusammengebaut und los geht es in die Saison 2011! Einige weitere Bilder vom Unterboden finden sich hier.
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Nachdem ich angefangen habe, den Unterboden zu sanieren kam ja zwischenzeitlich ein kleiner Dämpfer. Der Schmodder am Unterboden aus Bitumen-Unterbodenschutz, Dichtmasse und Rostschutz aus knapp 40 Jahren Autogeschichte war dann doch hartnäckiger als ich dachte und wesentlich schwieriger abzutragen als ich gehofft hatte. Aber einmal angefangen, gibt es kein zurück mehr und mittlerweile ist das schlimmste geschafft.
In erster Linie ist das neue Arbeitsgestell eine unglaubliche Erleichterung bei der Arbeit am Unterboden. Einfach das komplette Fahrzeug um 90 Grad gedreht und es kann bequem im Stehen oder auch auf einem Hocker sitzend der alte Kram abgetragen werden. Auch der Wechsel vom Bohrmaschinen-Ausatz zu Aufsätzen für die Flex war eine gute Entscheidung. Jetzt wird der alte Unterboden bald runter sein und der Chassis-Lack Brantho-Korrux 3in1 Lichtgrau kann aufgetragen werden.
Eigentlich wollte ich “nur” die Versteifungsbleche der Querlenker vorne austauschen, da diese nicht schön gemacht waren aber beim abnehmen der alten Bleche taten sich Löcher im Blech darunter auf. Pech für mich, Glück für die Besucher der WG-Seite: Wir haben die Arbeiten fotografiert und in der Rubrik “Werkbank” veröffentlicht. Deshalb folgt hier eine bebilderte Dokumentation mit Kommentaren zu dieser Reparatur.
Weiterlesen ‘Die Werkbank: Dokumentation der Radhaus-Sanierung’ …
Die Pläne waren groß für den Winter. Aber was davon ist umgesetzt worden? (Noch) nicht wirklich viel. Warum? Nun ja, es kam einiges anders als gedacht. Z. B. hab ich mir ein anderes Schweißgerät zugelegt, welches im MIG/MAG-Verfahren arbeitet. Damit musste ich natürlich auch schweißen. Ein sehr schönes Projekt welches mit dem neuen Gerät entstanden ist, ist das achteckige Arbeitsgestell um den Fiat um die eigene Achse zu drehen und bequem durch die Halle rollen zu können. Auch war bzw. ist die Sanierung des Unterbodens wesentlich mehr Arbeit als ich dachte.
Zum einen war bzw. ist es wirklich mühsam, unter dem aufgebockten Auto liegend die alte Teerpappe abzuflexen – was einer der Gründe für den Bau des Achtecks war. Und als ob das nicht genug wäre, haben wir beim erneuern der Querlenker-Stützbleche schöne Löcher im Radkasten entdeckt.
Und es war auch zwischenzeitlich mal richtig kalt. Außerdem ich hab mir einen Kombi gekauft. Und, und, und. Lange Rede, kurzer Sinn: Viele der Vorhaben für die Winterpause sind in Arbeit, verzögern sich aber durch andere Arbeiten etwas. Dafür haben wir wieder reichlich Material für die WG-Seite, müssen die Dinge nur noch etwas aufarbeiten. Es werden in Kürze nach und nach einige neue Geschichten online gehen.
Da die Arbeit am Unterboden wirklich mühsam war, wenn der Wagen auf Böcken steht und man mit der Flex drunter liegt mußte eine Arbeitserleichterung her. Um den Fiat von allen Seiten (speziell von unten) besser bearbeiten zu können, habe ich eine achteckiges Arbeitsgestell gebaut. Das Gestell ist ist auf Rollen montiert und bietet die Möglichkeit, den Wagen in acht Stufen um 360 Grad zu drehen. Befestigt wird das ganze vorne an der Blattfederaufnahme und hinten an den Löchern der Hecktraversenaufnahme.
Das Gestell ist inspiriert von einem Achteck aus Rundrohren eines Users aus dem Fiat 500-Forum, der Dank für das Grundkonzept gilt dementsprechend Edgar. Ich habe das Teil aber nicht aus Rundrohr, sondern aus Vierkantrohren (40 x 40 x 2 mm) geschweißt, was im übrigen eine schöne Übungsarbeit für das neue Schweißgerät war. Nachdem der Plan geboren war, das Teil zu bauen, fand ich auch schnell ein Forums-Kollege, der mir die CAD-Zeichnungen für das Gestell angefertigt hat. Danke hierfür an Dette Ecker von der Scuderia Wallachei.
In Kürze wird das Gestell komplett vermessen und anschließend eine CAD-Zeichnung davon erstellt. Diese wird mitsamt einer bebilderten Dokumentation hier in unserer Rubrik Werkbank veröffentlicht. Ein paar Bilder gibt es hier schonmal vorab zu sehen.
Wer hätte gedacht, das die Entfernung des alten Unterbodens so ein Akt wird? Naja, wenn ich ehrlich bin: Der Scheff hatte das schon befürchtet aber ich wollte ja nicht hören. Jetzt hab ich aber angefangen und muss da jetzt durch. Das erste Radhaus ist auch schon fertig und sieht ganz gut aus! Dank dem UBS-Entferner/Abbeizer vom Korrosionsschutz-Depot ging es auch ganz gut. Aber es ist schon eine kräftige Sauerei!
Mal sehen wie der Rest so runter geht, die eigentliche Unterbodenfläche sieht soweit ganz gut aus und im vorderen Bereich geht das Zeug mit einer Spachtel und ohne Abbeizer ganz gut ab. Bei der Demontage der Vorderachse hat sich leider auch rausgestellt, das die Querlenkerversteifungen ausgetauscht werden müssen. Weitere Bilder, speziell mit Tipps zu Vorarbeiten und anschl. Lackierung, folgen in Kürze.
Das abtragen des alten Unterbodens ist dann doch sehr mühselig, weshalb ich mal mit dem Korrosionsschutz-Depot telefoniert habe. Der nette und kompetente Berater hat mir dann einen Abbeizer empfohlen, den ich mal ausprobieren werde. Ich vermute das Anfang nächster Woche das Paket kommt, indem auch schon der neue Lack für den Unterboden sein wird. Brantho-Korrux 3in1 Lichtgrau soll es werden und wenn der Abbeizer gut funktioniert sollte das auch zügig erledigt sein. Ich werde einen Erfahrungsbericht zu den Komponenten an dieser Stelle verfassen.
Zur diesjährigen Winterpause sind ja einige Dinge geplant, von denen ich aus Zeitgründen zwar nicht alles umsetzen kann aber einiges werde ich durchziehen und dazu sind schon die ersten Teile angekommen.
- Zum einen habe ich ein gutes 126er-Getriebe erstanden, welches auch schon da ist. Nun muss ich noch neue Antriebswellen besorgen und montieren und das Teil ist auch schon einbaufertig.
- Auch ein Öldruck-Instrument von VDO hab ich jetzt da und werde das Teil in Nähe der Lenksäule verbauen.
- Den Temperaturgeber am Ölthermostat werde ich auch noch einmal ändern. Da ich ein VDO-Instrument mit einer Anzeige von 40–120 Grad Celsius habe, war der alte Geber nicht geeignet da 50–150 Grad. Hier hab ich jetzt einen passenden Geber.
- Nächste Woche gehen diverse Fahrwerksteile zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten und es geht am Unterboden weiter.
Nachdem der vergangene Sommer in der Hauptsache aus Fahren bestand und nur in der Nebensache aus Schrauben, bin ich dann doch nicht so erfüllt wie gedacht. Es war zwar immer der Plan, ein standfestes Auto zu haben und “nur” noch Wartungs- bzw. kleine kosmetische Arbeiten zu verrichten aber so richtig ausfüllen kann die Option das Leben eines Hobby-Schraubers nicht wirklich.
Was also tun wenn die Winterpause naht? Feine Umbauten planen und dann (auch mittels Kontostand) prüfen, was davon realisiert werden kann. Mir gehen da einige Dinge durch den Kopf. Aber es gilt auch Prioritäten zu setzen.
Weiterlesen ‘FiSa650: Ein paar Gedanken zur nahenden Winterpause’ …
