Mittlerweile hab ich mit dem FiSa650 ca. 2700 km zurück gelegt und es gab kaum etwas zu tun, das Auto ist sehr standfest und überhaupt nicht anfällig. Vor einiger Zeit ist lediglich das T-Stück am Öleinfullstutzen an dem die Ölentlüftungsleitung angebracht wird eingerissen. Seit dieses Teil ausgetauscht ist, ist der Motor auch wieder dicht und nix tropft. Letztes Wochenende hab ich die Halterung des Anlasserzugs am Heizungstunnel verloren. Das war es! Fast schon zu einfach.
Deshalb ist auch Zeit für andere kosmetische und leistungssteigernde Optionen. Vor einer Weile hab ich die Felgen teilweise rot lackiert (siehe Bild) und einen K&N-Sportluftfilterkasten montiert.
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Nun fahr ich den Wagen seit der Restauration und den diversen Umbauten schon ein paar Wochen und es wird Zeit für ein kurzes Fazit. Kurz gesagt: Der Umbau auf den Visa-Motor hat sich (für mich) wirklich gelohnt. Zwar war der Weg zum Ziel durchaus anstrengend und aufwändig – hin und wieder auch frustrierend – aber all das war in dem Moment der Zulassung fast vergessen und mit Montage der Nummernschilder endgültig verdrängt. Das Setup macht im Gesamtgefüge wirklich richtig Spaß, sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Landtstrasse bzw. auf der Autobahn.
Es hat länger gedauert als ich dachte aber jetzt ist es vollbracht. Das Auto ist wieder zugelassen und (vorläufig) fertig. Nachdem ich ja einige Hürden zu nehmen hatte, war es dann letzte Woche soweit zur Zulassungsstelle zu gehen und den FiSa anzumelden. Und ich muss sagen, die Mühen haben sich gelohnt. Der Wagen läuft super – sowohl im Stadtverkehr als auch auf Autobahn/Landstrasse. Und obwohl ich zwischendurch immer mal wieder an einem Punkt der Frustration war, würde ich den Umbau wieder machen. Es lohnt sich wirklich wie ich finde.
Am vergangenen Wochenende stand dann auch ein kleiner Ausflug an den Niederrhein an und bei dem schönen Wetter mussten ein paar Fotos gemacht werden. Die entsprechende Galerie findet sich hier. Aber die Frage aller Fragen lautet: Was nun? Nur waschen und polieren ist auch nicht das wahre. Deshalb wird im kommenden Herbst/Winter das Fahrwerk und der Unterboden überarbeitet. Ich werde an dieser Stelle berichten und auch wieder dokumentieren. Jetzt wird erstmal gefahren und wir haben uns vorgenommen einige Galerien von Ausflügen zu erstellen und weiter an der Rubrik “Die Werkbank” zu arbeiten. Außerdem ist ein recht ausführlicher Artikel über den kompletten Visa-Umbau und dessen Tücken in Arbeit. Es bleibt also interessant!
Gestern war es soweit, eine erste Ausfahrt war möglich und er läuft super. Fertig war der Wagen ja vor einigen Tagen schon aber es gab noch ein Problem mit dem Anlasser. Ich hatte im Zuge der Restaurierung einen “generalüberholten” Anlasser auf eBay gekauft, der aber Kernschrott war. Also musste ein neuer her. Ich fand bei einem Händler einen neuen Original-Anlasser aus altem Lagerbestand. Kaum war das Teil da, mußte es auch gleich verbaut werden. Was soll ich sagen? Eingebaut und seitdem startet der Motor wie eine Eins. Lediglich zwei 8er-Scheiben mussten zwischen Getriebeglocke und Anlasser gelegt werden, damit er nciht zu eng aufliegt.
Der Motor läuft sensationell und macht einen wahnsinnigen Spaß! Eine Laufruhe wie man sie beim Fiat nur erträumen kann und Drehmoment bis der Arzt kommt. Im Moment dreht er im Standgas noch zu hoch was aber vermutlich an der Konstruktion der Gaszughalterung liegt. Ist aber eine lösbare Kleinigkeit. Nächste Woche dann ab zum TÜV, ich bin sehr gespannt.
Heute ging es mal wieder auch optisch weiter voran. Die Elektrik ist grundsätzlich fertig und es war an der Zeit Scheibenwischer-Motor und Tank einzubauen. Natürlich musste dann auch die Tankuhr verkabelt werden. Hier war die Spannung natürlich groß zu sehen ob der Plan, den Tankgeber vom L im F in Verbindung mit einer VDO-Tankanzeige zu nutzen aufgeht . Erst den Tank leer rein und checken ob die Kontroll-Leuchte im Tacho funktioniert. Funktioniert! Anschließend mit Benzin befüllt und geprüft ob die Tankuhr es tut. Tut! Somit ist der Tankgeber vom Fiat 500 L durchaus im F mit Zusatzinstrument von VDO nutzbar. Ein paar neue Bilder dazu gibt es hier.
Noch bin ich mit dem Umbau des Fiat 500 auf Visa-Motor nicht fertig aber es ist mal wieder Zeit für ein Fazit bzw. einen Artikel mit Hinweisen auf Dinge die bei einem solchen Vorhaben beachtet werden sollten. Ich denke das schlimmste hab ich hinter mir (das denke ich übrigens fast jede Woche seit ca. 2 Monaten) und deshalb findet sich nach Klick auf den “Fortfahren”-Link die aktuelle Top Ten der Visa-Umbau-Stolpersteine bzw. der Must-Have’s bei einem solchen Projekt. Weiterlesen ‘FiSa650: Visa-Umbau – Was gilt es zu beachten’ …
Heute ging es mal wieder einen Schritt voran. Zum einen sind jetzt der Lüfter und das Y-Stück für die Heizung montiert. Beides passt super an die Rückwand im Motorraum und auch die Alu-Flexschläuche sind nicht zu wuchtig. Im Zuge dieser Aktion hab ich auch gleich die Löcher für die Motorhalterung gebohrt. Die Galerie zur Heizung ist aktualisiert und es finden sich einige neue Bilder zum Thema.
Auch bei den Zusatzinstrumenten ging es heute weiter. Nachdem ich einen Halter gebaut habe, der auf die Gewinde des original Handschuhfach paßt, mußten keine zusätzlichen Löcher gebohrt werden was ja immer gut ist. Auch hier finden sich in der Galerie “Specials” neue Bilder.
Endlich ist es soweit: Der Motor ist soweit erstmal zusammen gebaut so das ich die Anpassungen im Motorraum machen kann. Speziell auf der Fahrerseite muss noch etwas Blech abgenommen werden. Aber was hab ich gemacht bzw. was ist passiert das es soweit ist? Über die geänderten Motorbleche hab ich ja bereits berichtet, diese habe ich heute verbaut und die alten Papp-”Bleche” raus geschmissen. Ausserdem ist die Adapterplatte für die Getriebe-Montage und die modifizierte Schwungscheibe gekommen. Die Adapterplatte musste hier und da noch etwas angepasst (abgeschliffen) werden aber jetzt passt die super. Die Galerie zum Motor hab ich entsprechend aktualisiert und einige Bilder eingestellt.
Allerdings gab es heute auch einen Dämpfer. Nachdem Stefan mein Getriebe überholt hat, wollte ich das heute einbauen. Leider hat der Händler die falschen Antribswellen geliefert (vom 126er), was leider erst jetzt beim Einbauversuch aufgefallen ist. Jetzt heisst es erneut: Getribeöl ablassen, auseinander nehmen und Antriebswellen wechseln.
Dafür hab ich heute den besten Schrauben-Handel der Welt gefunden – Schrauben Lamp in Düsseldorf. Die haben alles, sind super nett und die Verkaufseinheiten gehen ab 1 Stück los. Sensationell!
Update: Heute hab ich das Blech im Motorraum abgenommen und nun passt der Motor komplett rein. Da mussten auch gleich mal Heizungsschläuche, Luftfilter und Y-Stück mitsamt Lüfter rein und für das “Shooting” die Hecktraverse dran. Die Galerie zum Motor wurde auch mit einigen zus. Bildern aktualisiert.
Im ersten Schritt hatte ich ja die Knieschutzleisten selbst bezogen, was aber nicht so schön wurde. Nun gibt es einen Händler in Holland (von dem auch die Innenausstattung ist), der die Knieschutzleisten fertig bezogen anbietet. Und das ganze kostet nur 12 Euro Aufpreis zu den “normalen” Versionen. Die Teile sind super verarbeitet und passen perfekt zum Rest der Innenausstattung. Weitere Detailbilder von den Teilen gibt es hier.
Zeit für eine Zwischenbilanz des FiSa650-Projekts. So wie die Lackierung viel schneller als gedacht von statten ging, hat der Zusammenbau danach zwischendurch etwas gehakt. Einige Probleme bereiteten die alten Teile die eigentlich nicht ausgetauscht werden sollten (Scheinwerfer, Kabelbaum), dann aber doch weichen musste.
An neuen Teilen mittlerweile verbaut sind folgende:
Ölkühler, alle Züge und die Tachowelle, Benzinleitung, Kabelbaum, Scheinwerfer/Frontbeleuchtung, zus. Kabel für die diversen Zusatzinstrumente, Kantenschutz an diversen Karosserieteilen, Tacho, einige Schalter, usw. Weiterlesen ‘FiSa650: Zusammenbau — eine Zwischenbilanz’ …
Auch in Sachen Heizung geht es voran. Der Plan war ja die ursprünglichen Öffnungen in den Motorblechen, welche für die Original-Heizbirnen gedacht sind, zu verschließen und Stutzen für die Abluft anzubringen. Soweit die Theorie. Dies ist jetzt gemacht worden und geglückt. Angebracht wurden 40 mm-Stutzen an die ich Alu-Flexrohre anbringen werde (am Zweitmotor wurde das ganze schonmal ansichtshalber montiert). Im Zuge dieser Geschichte wurden die Bleche auch gleich schwarz pulverbeschichtet.
Diese Flexrohre werden auf ein Y-Stück angebracht – ursprünglich handelt es sich um 45 mm Y-Stück, auf das an der 2er-Seite 40mm-Rohre und auf der anderen Seite ein 70 mm-Rohr aufgeschweisst wurde. Erst wollte ich vom 70er Anschluss direkt in den originalen Heizungstunnel des Fiat, habe aber auf eBay einen Inline-Lüfter gefunden. Dieser wird wird nun zusätzlich eingebracht und kann bei Bedarf zugeschaltet werden. In der Galerie zum Thema Heizung gibt es Bilder zum Thema die immer wieder aktualisiert werden.
Update: Zwischenzeitlich wurde der Lüfter, das Y-Stück und die Alu-Flexrohre montiert.
Nachdem ich das 3er-Panel für die Zusatzinstrumente angepaßt habe, ist das ganze jetzt einbaufertig. Nach der Lackierung in Wagenfarbe musste noch die Tankuhr bearbeitet werden. Da ich den Drehzahlmesser und die Temperaturanzeige mit beigen Ziffern habe, war es recht schwierig eine passende Tankanzeige zu finden. Aber eBay sei Dank war das passende Instrument dann doch irgendwann gefunden.
Einziger Haken: der Ring war schwarz und nicht Chrom. Macht aber nix da ich noch einzelne Chromringe für die 52er-Instrumente habe. Den schwarzen Ring rundherum etwas abgedremelt, Chromring aufgesetzt, fertig. Nur die Haltebügel sind recht bescheiden zu fixieren, deshalb sind hier erstmal sehr breite Kabelbinder zum Einsatz gekommen. Mal sehen wie gut die halten. Aussehen tut das ganze schonmal ganz gut wie ich finde.
Und so sehen die Zusatzinstrumente (das zweite Bild zeigt die Tankanzeige vor der Überarbeitung) nun fertig in der lackierten Halterung aus.
Vor ein paar Tagen sind auch die Harley-Schalldämpfer gekommen. Damit wäre die Auspuffanlage schonmal komplett. Schön an den Töpfen ist, das sie auch eine E-Nummer haben und somit der TÜV kein Problem damit haben dürfte. Fein.
Der Scheff und der Stifft machen Ernst. Drei Motor-Konzepte (Fiat Orschinal, Puch frisiert und Visa-Motor) in einer Garage brauchen einfach einen Namen. Gesagt, getan und schon war die 500er WG geboren.
Und so ein krasses Konzept braucht auch einen Internetauftritt: 500er-wg.de.
Da geht was! Freut euch auf Erfahrungsberichte, Fotostrecken, Schraubertipps, Event-Hinweise und vieles mehr. Wer hinter der 500er WG steckt könnt ihr hier erfahren. Kommentare in den Artikeln dieser Seiten sind jederzeit Willkommen.
