Nun fahr ich den Wagen seit der Restauration und den diversen Umbauten schon ein paar Wochen und es wird Zeit für ein kurzes Fazit. Kurz gesagt: Der Umbau auf den Visa-Motor hat sich (für mich) wirklich gelohnt. Zwar war der Weg zum Ziel durchaus anstrengend und aufwändig – hin und wieder auch frustrierend – aber all das war in dem Moment der Zulassung fast vergessen und mit Montage der Nummernschilder endgültig verdrängt. Das Setup macht im Gesamtgefüge wirklich richtig Spaß, sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Landtstrasse bzw. auf der Autobahn.
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Noch bin ich mit dem Umbau des Fiat 500 auf Visa-Motor nicht fertig aber es ist mal wieder Zeit für ein Fazit bzw. einen Artikel mit Hinweisen auf Dinge die bei einem solchen Vorhaben beachtet werden sollten. Ich denke das schlimmste hab ich hinter mir (das denke ich übrigens fast jede Woche seit ca. 2 Monaten) und deshalb findet sich nach Klick auf den “Fortfahren”-Link die aktuelle Top Ten der Visa-Umbau-Stolpersteine bzw. der Must-Have’s bei einem solchen Projekt. Weiterlesen ‘FiSa650: Visa-Umbau – Was gilt es zu beachten’ …
Der Ölkühler ist jetzt montiert und passt sehr gut. Es handelt sich hierbei um einen Ölkühler vom BMW E32 750 und dieser hat eine Länge von ca. 70 cm und eine Höhe von ca. 6 cm. Montiert wurde das ganze hinter den Sitzmulden (gummigelagert mit Hilfe von Stoßdämpfergummis) und durch die geringe Bauhöhe passt das ganze auch sehr gut. Ein weiterer Vorteil des 7er-Ölkühlers ist, das die Anschlüsse beide auf einer Seite sind. Dadurch werden die Leitungen recht kurz und parallel zum Ölfilter geführt.
Am Motorblock selbst wird ein Thermostatadapter ¾“ montiert, der erst bei 80 Grad öffnet. Aus Platzgründen muss zusätzlich eine Sandwichplatte montiert werden. Die Sandwichplatte hat den Vorteil zwei Anschlüsse für Sensoren (Öldruck o.ä.) zu bieten. Die Galerie zum Thema Ölkühler wird bei jedem Fortschritt aktualisiert.
Achtung: Es scheint so als ob es von diesem Ölkühler zwei Varianten gibt. Eine mit M22-Anschlussgewinde (evtl. vom 730 o.ä.) und eine Version mit Anschlussgewinde in M27. Letztere ist meine Version (Teilenummer: 17124139), die ein Problem mit sich bringt: Es gibt nur sehr wenige Überwurfmuttern in der Größe und wenn die Größe verwendet wird, könnte der Schlauch zu dick für das andere Ende am Sendorflansch werden. Hier lasse ich M22-Gewinde beim Kühlerbau-Spezialisten aufschweissen.
