Nachdem ich nun die Türen zusammengebaut habe, möchte ich an dieser Stelle eine kleine Anleitung veröffentlichen. Der Grund dafür ist das ich keine Anleitung für den Zusammenbau einer F-Türe gefunden habe. Es gibt zwar eine gute Anleitung, die ist allerdings für das Modell mit den Selbstmördertüren. Weiterlesen ‘Die Werkbank: Anleitung Zusammenbau Türen’ …
Noch bin ich mit dem Umbau des Fiat 500 auf Visa-Motor nicht fertig aber es ist mal wieder Zeit für ein Fazit bzw. einen Artikel mit Hinweisen auf Dinge die bei einem solchen Vorhaben beachtet werden sollten. Ich denke das schlimmste hab ich hinter mir (das denke ich übrigens fast jede Woche seit ca. 2 Monaten) und deshalb findet sich nach Klick auf den “Fortfahren”-Link die aktuelle Top Ten der Visa-Umbau-Stolpersteine bzw. der Must-Have’s bei einem solchen Projekt. Weiterlesen ‘FiSa650: Visa-Umbau – Was gilt es zu beachten’ …
Nachdem ich ja bereits beim Umbau der Hecktraverse auf die Lüftungsschlitze gefühlte 3000 Trennscheiben mit dem Dremel verballert habe, war heute eine erneute Überarbeitung der Hecktraverse fällig. Nachdem ich vor ein paar Tagen den Motorhalter fertig montiert hatte, hab ich feststellen müssen das die Hecktraverse nicht mehr paßt. Das Problem waren die Stege die seitlich einen Abschluß zur Karosserie bilden. Diese kamen sich mit dem Motorhalter in die Quere.
Da die Löcher für den Motorhalter aber bereits gebohrt waren und die Hecktraverse keine tragende/stützende Funktion mehr hat habe ich beschlossen die Stege abzutrennen. Also ab in den Baumarkt und erneut 1000 Trennscheiben gekauft. Hierbei hab ich festgestellt das die Trennscheiben von Proxxon qualitativ besser sind als die von Dremel aber das nur am Rande. Jetzt paßt die Hecktraverse und es gibt ein paar Bilder zum Thema.
Heute ging es mal wieder einen Schritt voran. Zum einen sind jetzt der Lüfter und das Y-Stück für die Heizung montiert. Beides passt super an die Rückwand im Motorraum und auch die Alu-Flexschläuche sind nicht zu wuchtig. Im Zuge dieser Aktion hab ich auch gleich die Löcher für die Motorhalterung gebohrt. Die Galerie zur Heizung ist aktualisiert und es finden sich einige neue Bilder zum Thema.
Auch bei den Zusatzinstrumenten ging es heute weiter. Nachdem ich einen Halter gebaut habe, der auf die Gewinde des original Handschuhfach paßt, mußten keine zusätzlichen Löcher gebohrt werden was ja immer gut ist. Auch hier finden sich in der Galerie “Specials” neue Bilder.
Endlich ist es soweit: Der Motor ist soweit erstmal zusammen gebaut so das ich die Anpassungen im Motorraum machen kann. Speziell auf der Fahrerseite muss noch etwas Blech abgenommen werden. Aber was hab ich gemacht bzw. was ist passiert das es soweit ist? Über die geänderten Motorbleche hab ich ja bereits berichtet, diese habe ich heute verbaut und die alten Papp-”Bleche” raus geschmissen. Ausserdem ist die Adapterplatte für die Getriebe-Montage und die modifizierte Schwungscheibe gekommen. Die Adapterplatte musste hier und da noch etwas angepasst (abgeschliffen) werden aber jetzt passt die super. Die Galerie zum Motor hab ich entsprechend aktualisiert und einige Bilder eingestellt.
Allerdings gab es heute auch einen Dämpfer. Nachdem Stefan mein Getriebe überholt hat, wollte ich das heute einbauen. Leider hat der Händler die falschen Antribswellen geliefert (vom 126er), was leider erst jetzt beim Einbauversuch aufgefallen ist. Jetzt heisst es erneut: Getribeöl ablassen, auseinander nehmen und Antriebswellen wechseln.
Dafür hab ich heute den besten Schrauben-Handel der Welt gefunden – Schrauben Lamp in Düsseldorf. Die haben alles, sind super nett und die Verkaufseinheiten gehen ab 1 Stück los. Sensationell!
Update: Heute hab ich das Blech im Motorraum abgenommen und nun passt der Motor komplett rein. Da mussten auch gleich mal Heizungsschläuche, Luftfilter und Y-Stück mitsamt Lüfter rein und für das “Shooting” die Hecktraverse dran. Die Galerie zum Motor wurde auch mit einigen zus. Bildern aktualisiert.
In der Rubrik “Die Werkbank” werden wir regelmässig Technikartikel veröffentlichen die sich mit verschiedenen Themen beschäftigen. Hier werden z.B. bebilderte Anleitungen zu mehr oder weniger kniffeligen 500er-Themen genauso zu finden sein wie Übersichtsseiten mit Anzugsdrehmomenten oder auch mal erklärende Seiten zu speziellen Bauteilen. Hier sollen Anfänger genauso wie langjährige Fiat 500-Schrauber etwas interessantes finden. Die ersten beiden Anleitungen sind bereits in Arbeit und werden in Kürze hier veröffentlicht.
Im ersten Schritt hatte ich ja die Knieschutzleisten selbst bezogen, was aber nicht so schön wurde. Nun gibt es einen Händler in Holland (von dem auch die Innenausstattung ist), der die Knieschutzleisten fertig bezogen anbietet. Und das ganze kostet nur 12 Euro Aufpreis zu den “normalen” Versionen. Die Teile sind super verarbeitet und passen perfekt zum Rest der Innenausstattung. Weitere Detailbilder von den Teilen gibt es hier.
Zeit für eine Zwischenbilanz des FiSa650-Projekts. So wie die Lackierung viel schneller als gedacht von statten ging, hat der Zusammenbau danach zwischendurch etwas gehakt. Einige Probleme bereiteten die alten Teile die eigentlich nicht ausgetauscht werden sollten (Scheinwerfer, Kabelbaum), dann aber doch weichen musste.
An neuen Teilen mittlerweile verbaut sind folgende:
Ölkühler, alle Züge und die Tachowelle, Benzinleitung, Kabelbaum, Scheinwerfer/Frontbeleuchtung, zus. Kabel für die diversen Zusatzinstrumente, Kantenschutz an diversen Karosserieteilen, Tacho, einige Schalter, usw. Weiterlesen ‘FiSa650: Zusammenbau — eine Zwischenbilanz’ …
Auch in Sachen Heizung geht es voran. Der Plan war ja die ursprünglichen Öffnungen in den Motorblechen, welche für die Original-Heizbirnen gedacht sind, zu verschließen und Stutzen für die Abluft anzubringen. Soweit die Theorie. Dies ist jetzt gemacht worden und geglückt. Angebracht wurden 40 mm-Stutzen an die ich Alu-Flexrohre anbringen werde (am Zweitmotor wurde das ganze schonmal ansichtshalber montiert). Im Zuge dieser Geschichte wurden die Bleche auch gleich schwarz pulverbeschichtet.
Diese Flexrohre werden auf ein Y-Stück angebracht – ursprünglich handelt es sich um 45 mm Y-Stück, auf das an der 2er-Seite 40mm-Rohre und auf der anderen Seite ein 70 mm-Rohr aufgeschweisst wurde. Erst wollte ich vom 70er Anschluss direkt in den originalen Heizungstunnel des Fiat, habe aber auf eBay einen Inline-Lüfter gefunden. Dieser wird wird nun zusätzlich eingebracht und kann bei Bedarf zugeschaltet werden. In der Galerie zum Thema Heizung gibt es Bilder zum Thema die immer wieder aktualisiert werden.
Update: Zwischenzeitlich wurde der Lüfter, das Y-Stück und die Alu-Flexrohre montiert.
Der Ölkühler ist jetzt montiert und passt sehr gut. Es handelt sich hierbei um einen Ölkühler vom BMW E32 750 und dieser hat eine Länge von ca. 70 cm und eine Höhe von ca. 6 cm. Montiert wurde das ganze hinter den Sitzmulden (gummigelagert mit Hilfe von Stoßdämpfergummis) und durch die geringe Bauhöhe passt das ganze auch sehr gut. Ein weiterer Vorteil des 7er-Ölkühlers ist, das die Anschlüsse beide auf einer Seite sind. Dadurch werden die Leitungen recht kurz und parallel zum Ölfilter geführt.
Am Motorblock selbst wird ein Thermostatadapter ¾“ montiert, der erst bei 80 Grad öffnet. Aus Platzgründen muss zusätzlich eine Sandwichplatte montiert werden. Die Sandwichplatte hat den Vorteil zwei Anschlüsse für Sensoren (Öldruck o.ä.) zu bieten. Die Galerie zum Thema Ölkühler wird bei jedem Fortschritt aktualisiert.
Achtung: Es scheint so als ob es von diesem Ölkühler zwei Varianten gibt. Eine mit M22-Anschlussgewinde (evtl. vom 730 o.ä.) und eine Version mit Anschlussgewinde in M27. Letztere ist meine Version (Teilenummer: 17124139), die ein Problem mit sich bringt: Es gibt nur sehr wenige Überwurfmuttern in der Größe und wenn die Größe verwendet wird, könnte der Schlauch zu dick für das andere Ende am Sendorflansch werden. Hier lasse ich M22-Gewinde beim Kühlerbau-Spezialisten aufschweissen.
Nachdem ich das 3er-Panel für die Zusatzinstrumente angepaßt habe, ist das ganze jetzt einbaufertig. Nach der Lackierung in Wagenfarbe musste noch die Tankuhr bearbeitet werden. Da ich den Drehzahlmesser und die Temperaturanzeige mit beigen Ziffern habe, war es recht schwierig eine passende Tankanzeige zu finden. Aber eBay sei Dank war das passende Instrument dann doch irgendwann gefunden.
Einziger Haken: der Ring war schwarz und nicht Chrom. Macht aber nix da ich noch einzelne Chromringe für die 52er-Instrumente habe. Den schwarzen Ring rundherum etwas abgedremelt, Chromring aufgesetzt, fertig. Nur die Haltebügel sind recht bescheiden zu fixieren, deshalb sind hier erstmal sehr breite Kabelbinder zum Einsatz gekommen. Mal sehen wie gut die halten. Aussehen tut das ganze schonmal ganz gut wie ich finde.
Und so sehen die Zusatzinstrumente (das zweite Bild zeigt die Tankanzeige vor der Überarbeitung) nun fertig in der lackierten Halterung aus.
Die Messe Techno-Classica in Essen ist die Weltmesse für Oldtimer, Classic- & Prestige-Automobile, Motorsport, Motorräder, Ersatzteile und Restaurierung.
Über 1.000 Aussteller aus zahlreichen Nationen präsentieren auf der Techno-Classica Messe Essen erstklassige Oldtimer, Youngtimer und viele Fahrzeuge im hochpreisigen Bereich. Renomierte internationale Restaurierungs-Fachbetriebe bieten darüber hinaus Original-Ersatzteile und Nachfertigungen, sowie Werkzeuge oder Zubehör.
Die Techno-Classica Essen ist der Welt-Treffpunkt der Klassiker-Branche und der Oldtimer-Liebhaber.
Öffnungszeiten:
1. Tag: 14:00 Uhr bis 20:00 Uhr*
2. Tag: 10:00 Uhr bis 18:00 Uhr
3. Tag: 10:00 Uhr bis 19:00 Uhr
4. Tag: 09:00 Uhr bis 18:00 Uhr
5. Tag: 09:00 Uhr bis 18:00 Uhr
* erster Tag nur für Presse- und Fachbesucher
Eintrittspreise:
Tageskarte: 20,00 EUR
Tageskarte ermäßigt: 16,00 EUR*
Kinder von 8-16 Jahre: 10,00 EUR
Kinder bis 8 Jahre: Eintritt frei
07. August 2010 im Dolce Bad Nauheim, veranstaltet durch Fiat500 Freunde Main Taunus
Oldtimertreff Zeche Zollverein
Jeden 1. Sonntag im Monat von April bis Oktober
Immer 11.00 Uhr – 15.00 Uhr
Kokerei Zollverein, Essen
freie Zufahrt für Oldtimer ab 30 Jahre
Großer Teilemarkt auf der Rennstrecke von Imola
Picknicken rund ums Schloss wird weiter zelebriert, Musikprogramm sorgt auf den Wiesen vor der Torburg für Unterhaltung. Im Concours d´Elegance ist Flanieren angesagt. Alle Besucher sind eingeladen in zeitgenössischer Kleidung und mit dem eigenen Klassiker zum Schloss zu kommen. Das Miscanthus-Schilfgrasfeld in Schlossnähe steht in diesem Jahr komplett für die Besucher-Klassiker zur Verfügung. Auch Clubareale und Clubtreffen sind wieder geboten.
Infos im Web unter: www.schloss-dyck-classic-days.de
Das Programm des 10. internationalen FIAT 500 - Treffen am Harz
Freitag, 14. Mai 2010
08.00 bis 10.00 Uhr: lecker Frühstück
am Vormittag: TÜV-Service
am Nachmittag: Kaffeezeit
am Abend: Livemusik mit Rex D.
Samstag, 15. Mai 2010
08.00 bis 10.00 Uhr: lecker Frühstück
am Vormittag: TÜV-Service
mittags: Ausfahrt
am Nachmittag: traditionelles Kuchen-Buffett
am Abend: italienischer Abend mit Verlosung und Preisverleihung
Sonntag, 16. Mai 2010
ab 08.00: lecker Frühstück
am Vormittag: Verabschiedung der Teilnehmer
ab 13.00 Uhr: gemeinsames Aufräumen für die Überlebenden
Teilnahme-/Gastgebühr:
10,– € pro Fahrzeug
/ 5,– € pro Person (Kinder frei)
Anmeldung:
Eine Anmeldung erleichtert die Vorbereitung
Anfahrt:
Die Anfahrt ist wie immer ausgeschildert (Ab A7 – AS Echte)
Kontaktadresse
FIAT 500 – Club am Harz
Edgar Dreilich
Alte Siedlung 4
37589 Sebexen
Fon: 05553-4679
www.fiat500clubamharz.de
E-Mail: edgar (at) fiat500clubamharz (dot) de
Fiat 500/126 Teilemarkt der Fiat-Freunde Main-Taunus in Nastätten bei Auto Schultz.
