Nun fahr ich den Wagen seit der Restauration und den diversen Umbauten schon ein paar Wochen und es wird Zeit für ein kurzes Fazit. Kurz gesagt: Der Umbau auf den Visa-Motor hat sich (für mich) wirklich gelohnt. Zwar war der Weg zum Ziel durchaus anstrengend und aufwändig – hin und wieder auch frustrierend – aber all das war in dem Moment der Zulassung fast vergessen und mit Montage der Nummernschilder endgültig verdrängt. Das Setup macht im Gesamtgefüge wirklich richtig Spaß, sowohl im Stadtverkehr als auch auf der Landtstrasse bzw. auf der Autobahn.
Es hat länger gedauert als ich dachte aber jetzt ist es vollbracht. Das Auto ist wieder zugelassen und (vorläufig) fertig. Nachdem ich ja einige Hürden zu nehmen hatte, war es dann letzte Woche soweit zur Zulassungsstelle zu gehen und den FiSa anzumelden. Und ich muss sagen, die Mühen haben sich gelohnt. Der Wagen läuft super – sowohl im Stadtverkehr als auch auf Autobahn/Landstrasse. Und obwohl ich zwischendurch immer mal wieder an einem Punkt der Frustration war, würde ich den Umbau wieder machen. Es lohnt sich wirklich wie ich finde.
Am vergangenen Wochenende stand dann auch ein kleiner Ausflug an den Niederrhein an und bei dem schönen Wetter mussten ein paar Fotos gemacht werden. Die entsprechende Galerie findet sich hier. Aber die Frage aller Fragen lautet: Was nun? Nur waschen und polieren ist auch nicht das wahre. Deshalb wird im kommenden Herbst/Winter das Fahrwerk und der Unterboden überarbeitet. Ich werde an dieser Stelle berichten und auch wieder dokumentieren. Jetzt wird erstmal gefahren und wir haben uns vorgenommen einige Galerien von Ausflügen zu erstellen und weiter an der Rubrik “Die Werkbank” zu arbeiten. Außerdem ist ein recht ausführlicher Artikel über den kompletten Visa-Umbau und dessen Tücken in Arbeit. Es bleibt also interessant!
Wie bereits angekündigt waren wir auf erster grosser Tour. Das Fiat 500-Treffen in Sebexen im Harz war das Ziel und vom 14.–15. Mai war die 500er WG mit am Start. Das Wetter bei Abfahrt war eher bescheiden aber wir fuhren dem guten Wetter entgegen. Eigentlich eine sehr schöne Strecke, wenn es nicht so schattig gewesen wäre. Speziell für mich war es die erste grössere Ausfahrt nach dem Umbau auf Visa-Motor und die Spannung war natürlich groß.
Was soll ich sagen: Alles perfekt. Die Öltemperatur war wie festgenagelt auf dem Instrument und der Visa-Motor ist sensationell schön gelaufen. Speziell bei Überholmanövern (und grundsätzlich bei hohen Drehzahlen) macht das Teil einen riesigen Spass. Das einzige, was nicht mitspielen wollte war das Wetter. Viel Regen und schon arg kalt aber am ersten Tag wenigstens trocken und wir haben in Sebexen einige andere Fiat 500-Verrückte getroffen. Am zweiten Tag sind wir dann gleich am Morgen abgereist da es wie aus Eimern geschüttet hat. War auf jeden Fall eine schöne Tour und ein nettes Treffen. Wir haben eine Galerie mit Bildern zur Harz-Tour online gestellt.
Gestern war es soweit, eine erste Ausfahrt war möglich und er läuft super. Fertig war der Wagen ja vor einigen Tagen schon aber es gab noch ein Problem mit dem Anlasser. Ich hatte im Zuge der Restaurierung einen “generalüberholten” Anlasser auf eBay gekauft, der aber Kernschrott war. Also musste ein neuer her. Ich fand bei einem Händler einen neuen Original-Anlasser aus altem Lagerbestand. Kaum war das Teil da, mußte es auch gleich verbaut werden. Was soll ich sagen? Eingebaut und seitdem startet der Motor wie eine Eins. Lediglich zwei 8er-Scheiben mussten zwischen Getriebeglocke und Anlasser gelegt werden, damit er nciht zu eng aufliegt.
Der Motor läuft sensationell und macht einen wahnsinnigen Spaß! Eine Laufruhe wie man sie beim Fiat nur erträumen kann und Drehmoment bis der Arzt kommt. Im Moment dreht er im Standgas noch zu hoch was aber vermutlich an der Konstruktion der Gaszughalterung liegt. Ist aber eine lösbare Kleinigkeit. Nächste Woche dann ab zum TÜV, ich bin sehr gespannt.
Es ist mal wieder Zeit für ein Update. Mittlerweile ist das Auto fast fertig und der Motor läuft super. Getriebe und Motor sind immer noch dicht und die Elektrik sowie die Flexrohre der Heizung sind final verlegt und befestigt (die Galerie zum Motor ist aktualisiert). Heute haben wir dann abschließend die Schläuche des Ölkühlers befestigt und auch gleich der Benzinleitung am Unterboden zwei zusätzliche Befestigungen gegönnt.
Weitere Fertigstellungen von Heute:
– Alle Scheiben wurden eingebaut (Vorne/Hinten inkl. des Chromkeders)
– Rücklauf Öl-Leitung angeschlossen
– Benzinleitung im Motorraum final verlegt
– Verdeck final montiert
Der Sommer naht und damit auch die Touren und Treffen, welche wir auch mit Videos dokumentieren wollen. Dafür – und für Filmschnipsel mit WG-Highlights – haben wir uns einen YouTube-Channel zugelegt. Den Anfang im WG-Channel macht ein kurzes Video zum ersten Start des Visa-Motors im FiSa650. Weitere Filme werden in nächster Zeit folgen. Der Name unseres YouTube-Channel lautet “500erWG”. Wir freuen uns wie immer über jeden Kommentar – und speziell auf YouTube ebenfalls über jeden Abonnenten – und wünschen viel Spaß damit!
Nachdem das kürzlich eingebaute Getriebe wieder raus musste weil eine der (neuen) Achsmanschetten undicht war, ist es jetzt doch vollbracht. Das Getriebe ist dicht und drin. Anschließend musste gleich mal der Motor rein, um zum ersten mal “eigenständig” montiert zu sein, d. h. der Motor hing an Getriebe und Motorhalterung. Es waren noch kleinere Anpassungen an der Hecktraverse nötig, da diese zum Teil sehr nah am Lüfterflügel hing.
Ich bin auf jeden Fall erstmal begeistert. Da bewegt sich kaum was und der Motor macht in seiner Halterung einen sehr soliden Eindruck! Jetzt noch einmal raus mit dem Teil, ein paar Kleinigkeiten im Motorraum verfeinern (speziell Kabel und die Montage der Zündspule) und dann soll er am kommenden Wochenende probelaufen. Vorher werden noch die Leitungen des Ölkühlers auf die passende Länge gebracht und verpresst. Ich bin sehr gespannt und werde darüber berichten. Die Galerie zum Motor hab ich mit einigen neuen Bildern aktualisiert.
Das 10. internationale FIAT 500-Treffen am Harz naht und damit auch die erste offizielle 500er WG-Tour. Der Scheff und der Stifft werden am Freitag, den 14. Mai 2010 auf große Tour gehen und das Jubiläumstreffen in Sebexen besuchen. Übernachtet wird im Gasthaus Zwickert und zurück geht es dann irgendwann am Samstag. Das wird nicht nur die erste Tour der 500er WG, sondern auch die erste Ausfahrt des FiSa650. Wir werden an dieser Stelle einen ausführlichen Tourbericht veröffentlichen.
Heute ging es mal wieder auch optisch weiter voran. Die Elektrik ist grundsätzlich fertig und es war an der Zeit Scheibenwischer-Motor und Tank einzubauen. Natürlich musste dann auch die Tankuhr verkabelt werden. Hier war die Spannung natürlich groß zu sehen ob der Plan, den Tankgeber vom L im F in Verbindung mit einer VDO-Tankanzeige zu nutzen aufgeht . Erst den Tank leer rein und checken ob die Kontroll-Leuchte im Tacho funktioniert. Funktioniert! Anschließend mit Benzin befüllt und geprüft ob die Tankuhr es tut. Tut! Somit ist der Tankgeber vom Fiat 500 L durchaus im F mit Zusatzinstrument von VDO nutzbar. Ein paar neue Bilder dazu gibt es hier.
Es ist mal wieder Zeit für ein kleines Update. Die Elekrtik ist fast fertig: Warnblinklicht läuft und der Schalter für den Inline-Lüfter ist eingebaut und angeschlossen. Außerdem hab ich den Kabelbaum von Gleichstrom- auf Drehstromlichtmaschine umgebaut. Der Gummifußboden ist auch drin und die Rückbank samt Dämm-Matten ebenfalls. Der Ölkühler ist vom umschweißen der Anschluß-Gewinde auf M22 zurück und wird jetzt wieder eingebaut. Der Geberflansch am Ölfilter ist angepaßt und kann jetzt mitsamt der Thermostatplatte verbaut werden.
Der Tank und die Haltebügel sind fertig und können eingebaut werden. Fehlt eigentlich nur noch der Haubenzug der Kofferraumhaube und dann ist der vordere Teil des Wagens eigentlich fertig. Die Getriebegummis sind jetzt auch da und damit kann das Getriebe final eingebaut werden. Nun müssen nur noch die Schläuche zum Ölühler abgelängt und verpresst werden. Wenn das alles gemacht ist, kann der Motor angeschlossen werden und mal Probe laufen. Ich bin sehr gespannt!
Es ist mal wieder Zeit für ein Update. Die Rückbank sowie die Seitenverkleidungen hinten sind drin. Außerdem hab ich mich jetzt gegen den roten Teppich entschieden und die Gummimatten wieder verlegt. Gefällt mir besser, der rote Teppich war schon arg anders vom Farbton her. Leider ist das Getribe noch nicht final drin. Nachdem die falsch gelieferten Antriebswellen nun getauscht sind, sind die Gummis der Getriebeaufhängung hinüber. Morgen kommen neue, dann geht es in der Sache auch wieder voran. Die Farbkombination Grau aussen / Rot innen gefällt mir immer besser. In der Galerie zum Zusammenbau finden sich einige neue Bilder.
Da ich bei der modifizierten Heizung mit einem 75mm-Flexschlauch die Verbindung zwischen Inline-Lüfter und Heizungstunnel herstelle, war ich auf der Suche nach einer Halterung für den Flexschlauch. Ich fand schraubbare Halterungen für Kabelbinder, die aber nicht optimal sind.
Fündig geworden bin ich jetzt im Sanitärbereich. Dort gibt es Schlauch- bzw. Rohrschellen die rückseitig ein Innengewinde haben, über das ich vom Innenraum eine Schraube zur Befestigung anbringen kann. Sieht gut aus und es gibt die Teile in diversen Duchmessern, vor allem in grossen Dimensionen bis mehr als 120 mm.
Ich hatte mir ja vorgenommen über Ostern die Türen fertig zusammen zu bauen und hab es auch geschafft! Nachdem kürzlich die Innereien der Türen fertig wurden hab ich nun die Türpappen und alle Griffe und Kurbeln montiert. Eigentlich wollte ich beiden Türen neue Kunststoffrollen und Türfangbügel gönnen, allerdings hab ich die Halteschraube der Rolle in der Fahrertür nicht raus bekommen und deshalb nur die Rolle in der Beifahrertür getauscht. Die Galerie zum Zusammenbau der Türen hab ich entsprechend aktualisiert. Wer an einer Anleitung zum Zusammenbau interessiert ist, findet hier eine bebilderte Anleitung.
Im Spätsommer 2009 war es dann endlich soweit. Der Fiat hatte ca. 5.500 standfeste km absolviert. Die Kinderkrankheiten waren bewältigt und wir fühlten uns reif für die erste grosse Uralubsreise nach Kroatien. Den ausführlichen Bericht mit vielen Bildern der Reise gibt es durch Klick auf den “Weiterlesen”-Link. Weiterlesen ‘Eine Reise nach Kroatien’ …
Nachdem ich nun die Türen zusammengebaut habe, möchte ich an dieser Stelle eine kleine Anleitung veröffentlichen. Der Grund dafür ist das ich keine Anleitung für den Zusammenbau einer F-Türe gefunden habe. Es gibt zwar eine gute Anleitung, die ist allerdings für das Modell mit den Selbstmördertüren. Weiterlesen ‘Die Werkbank: Anleitung Zusammenbau Türen’ …
Noch bin ich mit dem Umbau des Fiat 500 auf Visa-Motor nicht fertig aber es ist mal wieder Zeit für ein Fazit bzw. einen Artikel mit Hinweisen auf Dinge die bei einem solchen Vorhaben beachtet werden sollten. Ich denke das schlimmste hab ich hinter mir (das denke ich übrigens fast jede Woche seit ca. 2 Monaten) und deshalb findet sich nach Klick auf den “Fortfahren”-Link die aktuelle Top Ten der Visa-Umbau-Stolpersteine bzw. der Must-Have’s bei einem solchen Projekt. Weiterlesen ‘FiSa650: Visa-Umbau – Was gilt es zu beachten’ …
Nachdem ich ja bereits beim Umbau der Hecktraverse auf die Lüftungsschlitze gefühlte 3000 Trennscheiben mit dem Dremel verballert habe, war heute eine erneute Überarbeitung der Hecktraverse fällig. Nachdem ich vor ein paar Tagen den Motorhalter fertig montiert hatte, hab ich feststellen müssen das die Hecktraverse nicht mehr paßt. Das Problem waren die Stege die seitlich einen Abschluß zur Karosserie bilden. Diese kamen sich mit dem Motorhalter in die Quere.
Da die Löcher für den Motorhalter aber bereits gebohrt waren und die Hecktraverse keine tragende/stützende Funktion mehr hat habe ich beschlossen die Stege abzutrennen. Also ab in den Baumarkt und erneut 1000 Trennscheiben gekauft. Hierbei hab ich festgestellt das die Trennscheiben von Proxxon qualitativ besser sind als die von Dremel aber das nur am Rande. Jetzt paßt die Hecktraverse und es gibt ein paar Bilder zum Thema.
Heute ging es mal wieder einen Schritt voran. Zum einen sind jetzt der Lüfter und das Y-Stück für die Heizung montiert. Beides passt super an die Rückwand im Motorraum und auch die Alu-Flexschläuche sind nicht zu wuchtig. Im Zuge dieser Aktion hab ich auch gleich die Löcher für die Motorhalterung gebohrt. Die Galerie zur Heizung ist aktualisiert und es finden sich einige neue Bilder zum Thema.
Auch bei den Zusatzinstrumenten ging es heute weiter. Nachdem ich einen Halter gebaut habe, der auf die Gewinde des original Handschuhfach paßt, mußten keine zusätzlichen Löcher gebohrt werden was ja immer gut ist. Auch hier finden sich in der Galerie “Specials” neue Bilder.
Endlich ist es soweit: Der Motor ist soweit erstmal zusammen gebaut so das ich die Anpassungen im Motorraum machen kann. Speziell auf der Fahrerseite muss noch etwas Blech abgenommen werden. Aber was hab ich gemacht bzw. was ist passiert das es soweit ist? Über die geänderten Motorbleche hab ich ja bereits berichtet, diese habe ich heute verbaut und die alten Papp-”Bleche” raus geschmissen. Ausserdem ist die Adapterplatte für die Getriebe-Montage und die modifizierte Schwungscheibe gekommen. Die Adapterplatte musste hier und da noch etwas angepasst (abgeschliffen) werden aber jetzt passt die super. Die Galerie zum Motor hab ich entsprechend aktualisiert und einige Bilder eingestellt.
Allerdings gab es heute auch einen Dämpfer. Nachdem Stefan mein Getriebe überholt hat, wollte ich das heute einbauen. Leider hat der Händler die falschen Antribswellen geliefert (vom 126er), was leider erst jetzt beim Einbauversuch aufgefallen ist. Jetzt heisst es erneut: Getribeöl ablassen, auseinander nehmen und Antriebswellen wechseln.
Dafür hab ich heute den besten Schrauben-Handel der Welt gefunden – Schrauben Lamp in Düsseldorf. Die haben alles, sind super nett und die Verkaufseinheiten gehen ab 1 Stück los. Sensationell!
Update: Heute hab ich das Blech im Motorraum abgenommen und nun passt der Motor komplett rein. Da mussten auch gleich mal Heizungsschläuche, Luftfilter und Y-Stück mitsamt Lüfter rein und für das “Shooting” die Hecktraverse dran. Die Galerie zum Motor wurde auch mit einigen zus. Bildern aktualisiert.
In der Rubrik “Die Werkbank” werden wir regelmässig Technikartikel veröffentlichen die sich mit verschiedenen Themen beschäftigen. Hier werden z.B. bebilderte Anleitungen zu mehr oder weniger kniffeligen 500er-Themen genauso zu finden sein wie Übersichtsseiten mit Anzugsdrehmomenten oder auch mal erklärende Seiten zu speziellen Bauteilen. Hier sollen Anfänger genauso wie langjährige Fiat 500-Schrauber etwas interessantes finden. Die ersten beiden Anleitungen sind bereits in Arbeit und werden in Kürze hier veröffentlicht.
